全球經濟一體化、經濟貿易的持續增長、產業結構的調整、我國民航經濟與管理體制改革的深化等，為我國航空物流的發展創造了良好的環境。而2011以來國內外宏觀經濟形勢不佳，使得需求疲軟、貨運供需失衡、貨運價格水平持續低迷，未來貨運總體疲軟的態勢可能還要持續一段時間。面對競爭日益激烈的市場環境，國內航空物流企業必須尋求變革之法。

在市場權力結構逐步向消費者(客戶)傾斜的大趨勢下，掌握客戶資源、直面客戶需求的終端網絡才是最有價值、最難以被替代的網絡。隨著經濟和社會的發展，以單純的運輸為主要功能的傳統航空物流服務已無法滿足客戶的需求，要發展我國的航空物流，就必須要大力發展一體化的航空物流。

航空運輸始于1871年。當時普法戰爭中的法國人用氣球把政府官員和物資、郵件等運出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機運輸 出現，航線為紐約-華盛頓-芝加哥。同年6月8日，倫敦與巴黎之間開始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運輸機，各種技術性能不斷改進，航空工業的發展促進航空運輸的發展。第二次世界大戰結束后，在世界范圍內逐漸建立了航線網，以各國主要城市為起訖點的世界航線網遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成總周轉量達2356.7億噸千米。

近兩年來，由于國際經濟低迷，全球各國進出口貿易增速放緩，2011年全球航空貨運量同比下降了0.7%。作為更大 國際航空貨運市場和全球制造業活動中心的亞太地區航空的貨運量降幅更大 ，達到了4.8%，國際市場貨運量下降了4.6%。

最新的國際航空運輸協會發布的數據顯示，2012年7月份全球航空貨運總量出現下降，在6月份小幅同比增長0.1%后，7月份貨運總量同比下降了3.2%，其中7月份全球國際航班貨運量同比下降了3.3%。2012年7月份全球航空貨運運力環比下降了0.6%，從而使得7月份載貨率小幅環比攀升0.2%。

國內方面，調查數據顯示，2011以來國內外宏觀經濟形勢不佳，嚴重影響了航空貨運的盈利能力，預計未來貨運總體疲軟的態勢可能還要持續一段時間。

2011年，全行業完成貨郵運輸量557.5萬噸，比上年降低1.0%。國內航線完成貨郵運輸量379.4萬噸，比上年增長2.4%，其中港澳臺航線完成21萬噸，比上年降低3.0%;國際航線完成貨郵運輸量178.0萬噸，比上年降低7.6%。

2012年1-7月，全行業完成貨郵運輸量296.21萬噸，比上年降低4.8%。國內航線完成貨郵運輸量208.56萬噸，比上年增長0.2%，其中港澳臺航線完成11.27萬噸，比上年降低11.0%;國際航線完成貨郵運輸量87.62萬噸，比上年降低14.7%。

盡管目前我國航空物流行業面臨一些困難，但整體上而言，這些困難也只是暫時的。而航空物流作為商貿活動中最省時、最快捷的物流和貨運方式，是符合時代發展潮流的，因此具有強大的生命力和龐大的發展空間。